Kilka słów o BMW serii 3 F30 328i oraz 185 o downsizingu

Przygoda z Suzuki Kizashi pokazała mi jak bardzo niewiedza na temat danej marki może wpłynąć na jej subiektywną, często błędną ocenę. Nigdy nie sądziłem, że samochody ze śmigłem na masce są kiepskie, bo takich rzeczy mówić nie wolno! Przeciwnie, marka ma potężną historie, samochody sprzedają się świetnie, miliony użytkowników ją chwalą za niezawodność, precyzję prowadzenia i staranne wykończenie. Mimo tego mnie do tej marki nigdy za specjalnie nie ciągnęło (z wyjątkiem M5 E60, w której dźwięku V10 jestem zakochany i marzę, żeby kiedyś się takim chociaż przejechać). Jak o każdej marce, o tej również miałem pewną wiedzę, ale w tym przypadku tylko czysto teoretyczną. Nigdy żadnym BMW nie jeździłem, a w głowie miałem stereotypy związane z przeciętnymi właścicielami E30, E34 czy E36 i ich wariacjami tuningowymi. Oczywiście nie generalizuje i nie mówię, że każdy właściciel BMW taki jest, ale trzeba przyznać, że jest ich sporo. Stwierdziłem, że czas najwyższy zmienić poziom swojej wiedzy i bliżej poznać ten fenomen. Stwierdziłem, że najlepiej będzie zacząć od najpopularniejszego modelu produkowanego przez BMW czyli serii 3. Za obiekt, który miał mi dostarczyć nowych doświadczeń miało posłużyć najnowsze wcielenie serii 3 czyli model F30 z benzynowym silnikiem o mocy 245 KM i automatyczną skrzynią biegów.


Patrząc na pokrywę bagażnika i napis 328i szybko rozszyfrowałem, że mam do czynienia z silnikiem benzynowym R6 o pojemności 2.8 l. Niestety przyszły takie dziwne motoryzacyjne czasy, ze producenci samochodów zachowują się trochę jak producenci chipsów, którzy to wielką paczkę wypełniają tylko w pewnej części, a resztę uzupełniają powietrzem. Tutaj zamiast 2.8 l mamy niecałe 2l, a zamiast sześciu cylindrów tylko 4. Różnice w pojemności i ilości cylindrów ma nam rekompensować układ twin turbo. Składa się on z turbiny i kilku innych mechanizmów w których działanie (z całym szacunkiem dla inżynierów BMW) nie mam zamiaru się wgłębiać, gdyż gardzę downsizingiem i wszystkim co jest z tym związane.

Po co to wszystko? Jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o kasę. Koszt produkcji takiego silnika jest dużo mniejszy, samochód trafia do salonu z mniejsza akcyzą, a że takie rozwiązanie z definicji jest bardziej awaryjne to po okresie gwarancyjnym przyjdzie właścicielowi zostawić co nieco w serwisie. Interes polega na tym, cena w salonie takiego samochodu wcale nie niższa jak mogłoby się wydawać. Oszczędności są czystym zyskiem producenta. Producent milczy na temat zwiększonej awaryjności takiego samochodu, a downsizing reklamuje mniejszym spalaniem. Zapomina tylko wspomnieć, że niskie spalanie silnika "przedmuchanego" jest uzyskane w warunkach laboratoryjnych i ma mało wspólnego z tym jak użytkowane będzie 245 konne BMW. No, ale wróćmy do testu.


Wygląd

W moje ręce wpadł na prawdę bardzo fajny egzemplarz. Wersja sport. Czerwony lakier, czarne felgi, przyciemnione szyby. Kolorystyka dobrze współgra z dynamiczną sylwetką, chociaż przód samochodu, a konkretnie bardzo mocno opadająca maska jest odważnym zabiegiem. Mnie się to rozwiązanie spodobało, ale możliwe, że wielu miłośników marki będzie potrzebowała czasu żeby się z tym oswoić.  Z tyłu jest już dużo bardziej klasycznie. Można pomylić "trójkę" z większym bratem czyli serią 5. W środku czarne skórzane fotele obszyte czerwona nicią i czerwone wstawki na desce rozdzielczej. Kolorystyka rewelacyjna, byłem pod wrażeniem. Jakość materiałów bardzo dobra, jednak moim zdaniem delikatnie lepsza jest w Audi. Chodzi mi głownie o plastiki. W konkurencie z Ingolstadt są one miększe, milsze w dotyku. Co do reszty to nie ma gdzie się przyczepić, ale w końcu w tej klasie nie ma miejsca na niedociągnięcia. Spodobała mi sie bardzo pozycja za kierownicą, fotel ma spory zakres regulacji i można usiąść naprawdę nisko. Natomiast rozczarowały mnie zegary. Bardzo podobały mi się te ze starszych BMW. Pamiętam je ze zdjęć czy filmu Transporter (tutaj link do fragmentu), gdzie było kilka ujęć na nie.

Nie wiem jak to opisać, nie wiem co w nich było, czy chodziło o kształt czy o czcionkę cyfr. Kojarzyły mi się z tą marką. Bardzo do niej pasowały, a zarazem żałowałem, że nie ma takich w Audi. Teraz sytuacja się odwróciła. Teraz to zegary w BMW są bez wyrazu, pseudo eleganckie i daleko im do tych ze starszych modeli jak i do tych z nowych modeli Audi. Niby detal, ale dla mnie ważny, bo co jak co, ale akurat na zegary często się patrzy.

Jak z miejscem w środku? Mniej więcej tyle ile w samochodzie tej klasy być powinno. W tym segmencie, w tej kwestii  nie ma co liczyć na jakieś rewolucje. Jest już utarty schemat i myślę, że tak zostanie. Wiadomo, że w serii 5 będzie więcej, a w serii 1 mniej. Z przodu miejsca wystarczająco dla wysokiego kierowcy, fotel miałem dość mocno odsunięty, a gdy przesiadłem się do tyłu to było wygodnie. Gabarytowo jest podobnie do opisywanego wcześniej A4 B8. Bagażnika metrówką nie mierzyłem, pojęcia nie mam czy ma poj. 450 czy 550 litrów, ale jest duży. Spokojnie zmieści się wszystko potrzebne na wakacyjny wyjazd z rodziną.



Jazda
Generalnie w każdym samochodzie poza pozycją za kierownicą bardziej interesuje mnie to jak samochód się prowadzi niż to jak wygląda jego wnętrze. Skoro jak głosi hasło reklamowe BMW to radość z jazdy (BTW uwielbiam tą reklamę BMW. Jest po prostu genialna! Ekspresja, piękne samochody i ta muzyka!)  to nie  miałem zamiaru długo kręcić się po fotelach i oglądać wszystkiego tylko czym prędzej chciałem tą radość poczuć!

Oczekiwania miałem ogromne, ale rozczarowanie nastąpiło już po naciśnięciu guzika start/stop :(
Zawsze podobał mi się dźwięk silników BMW, większość z tych które słyszałem miało pod maską ustawione w rzędzie sześć cylindrów więc siłą rzeczy tak też musiało być. Z tego całego oglądania i ekscytacji zapomniałem co z samochodem zrobił nowy motoryzacyjny trend i licząc na fajne mruczenie przed uruchomieniem silnika uchyliłem szybę. To co usłyszałem po uruchomieniu silnika zaskoczyło mnie ogromnie, ten dźwięk słyszany od środka był po prostu dziwny. Wyszedłem z samochodu i było jeszcze gorzej. Stojąc obok samochodu byłem pewien, że pod jego maską pracuję trzy cylindrowy diesel. MASAKRA! No, ale myślę sobie dobra, olać to po prostu jakiś rozdział w historii się kończy i mamy co mamy.

Nigdy wcześniej nie jeździłem samochodem z napędem na tylną oś i przed jazdą otrzymałem kilka wskazówek co do jazdy. Jedna z nich mówiła o tym, żeby w ostrym, szybkim zakręcie dodać gazu, dzięki temu zyskamy optymalne prowadzenie. W samochodzie z napędem na przednią oś lepiej tego robić. Wskazówkę wykorzystałem już po chwili wjeżdżając na autostradową obwodnicę Wrocławia. Długi, ostry zakręt. Na liczniku 90 km/h, a mój "pilot" każe mi przyspieszyć. Na wyjściu z zakrętu na moment zainterweniował ESP a na liczniku było już 140 km/h! Automatyczna skrzynia biegów w trybie sportowym, pedał w podłogę i zaraz było już 200 km/h (już mnie nawet jęczenie czterech cylindrów nie wkurzało), zjechałem z obwodnicy i zatrzymałem się. Musiałem chwilę odetchnąć. Przejeżdżając tamten długi łuk czułem się wręcz nieprzyjemnie :) Ta BeeMka świetnie trzyma się drogi. Przejechałem jeszcze szybko parę rond i byłem pod wrażeniem. Oczywiście gdyby nie ESP samochód nie wróciłby w całości i nie odważyłem się go wyłączyć. Jeździło mi się nim na prawdę bardzo dobrze. Przekonałem się do BMW, chociaż chyba bym się bał jeździć nim po śliskiej zaśnieżonej drodze. Na duży plus zasłużył również aktywny układ wspomagania. Mianowice przy małej prędkości wystarczy tylko jeden obrót kierownicą, żeby koła były maksymalnie skręcony. To bardzo przydatne przy parkowaniu.


Na końcu zawsze wady.
Jakie wady ma F30 328i ? Czy w ogóle jakieś ma?  Nie ma chyba samochodu, który by ich nie miał, ale jest to kolejny samochód przy którym myśląc o wadach zastanawiam się chwilę. Główny minus to silnik. Mimo, że jest bardzo dynamiczny i nie czuć tego, że doładowany to i tak pewien mały niesmak pozostaje. Może dlatego, że jestem uczulony na downsizing. Jak pisałem wyżej materiały wewnątrz mogłyby być lepsze, ale możliwe, że to tylko moje odczucie. Poza tym spalanie... Czytając dane techniczne podane przez producenta roześmiałem się. Wg BMW samochód w cyklu mieszanym powinien spalić 6.4l/100km. Mi samochód spalił 12l! Fakt, nie oszczędzałem, ale 12l to dużo. Właśnie dlatego nie podoba mi się downsizing, to ściema.

Jak zwykle zdając sobie sprawę z własnych zdolności robienia zdjęć darowałem to sobie i wkleiłem odpowiednie znalezione w sieci. Jedyna różnica to taka, że egzemplarz którym ja jeździłem miał przyciemnione szyby i czarne felgi. Na prawdę te dwa drobne zabiegi dają bardzo dużo.